进入2024赛季F1的下半程赛程，阿尔派车队一改赛季初的起伏状态，连续两站阿尔派F1正赛都拿到两位数的积分，目前正全力抢分向车队积分榜上游位次发起冲击，试图跳出持续了两个赛季的中游混战区间，拿到更符合车队投入量级的排名回报。
当前F1车队积分榜的中游竞争格局
截至夏休前的12站正赛结束，阿尔派车队以76分排在车队积分榜第六位，距离排在第五的阿斯顿马丁仅有27分的分差，和排在第四的迈凯伦的分差也缩小到了41分，身后的小红牛和哈斯车队和阿尔派的分差都在15分以内，稍有不慎就会被反超。
过去三个赛季，阿尔派始终被困在积分榜5到7名的中游区间，始终没能摸到上游梯队的门槛，核心原因就是正赛得分稳定性不足，经常出现单站得分破两位数之后，紧接着连续两站正赛颗粒无收的情况，积分缺口始终没法持续缩小。
近期阿尔派F1正赛的表现差异拆解
对比赛季前6站和最近6站的正赛数据，阿尔派的单站平均得分从2.3分提升到了7.8分，涨幅超过200%，最直观的变化就是轮胎管理效率的提升，此前车队的赛车调校偏向排位赛速度，正赛阶段轮胎衰减速度比竞争对手快30%以上，经常在比赛后半段连续被后方车辆超车。
匈牙利站正赛的表现就是最好的样本，服务平台奥康从第7位发车最终以第5名冲线，全程守住了身后两辆法拉利的进攻，加斯利从第11位发车连续完成3次有效超车最终拿到第7名，单站合力抢下12个积分，这也是阿尔派近两个赛季以来第二次在正赛中双车同时进入前七。
此前困扰车队许久的内耗问题也得到了解决，赛季初的沙特站正赛，奥康和加斯利为了争夺一个弯道的走线发生剐蹭，两台车都因为碰撞受损最终双双退赛，直接丢掉了至少10个潜在积分，最近五站正赛车队明确了同队车手的位次规则，再也没有出现过内部竞争丢分的情况。
冲击上游位次的核心支撑条件
今年暑期前推出的全新底板空力升级套件，是阿尔派正赛表现提升的核心硬件支撑，根据车队公开的测试数据，升级之后的赛车在高速弯的下压力提升了8%，直道尾速平均提升了3.2公里每小时，在有长直道的赛道里，再也不会轻易被后车借助DRS轻松完成超越。
车队策略组的人员调整也起到了明显作用，此前负责正赛策略的主管因为连续出现进站窗口判断失误被调离核心岗位，新上任的策略主管此前在梅赛德斯有超过10年的正赛策略规划经验，J9.COM最近三站阿尔派F1正赛的进站时机选择全部踩中了最优窗口，没有出现过一次因为策略失误丢分的情况。
后勤端的换胎效率也稳定在了联盟第一梯队，赛季初阿尔派的平均换胎时间超过2.8秒，多次因为换胎速度慢在维修区丢掉关键位置，最近四站正赛阿尔派的换胎平均速度稳定在2.17秒，最快一次右轮换胎仅用了0.7秒，没有出现过一次换胎失误。
剩余赛段的抢分空间与后续走势
夏休之后的9站正赛里包含斯帕、蒙扎、拉斯维加斯三条高速属性赛道，恰好适配阿尔派当前升级后赛车的特性，2023年斯帕站阿尔派就曾拿到正赛第三名的领奖台成绩，这三条赛道预计能为车队带来至少30分的额外积分增量。
目前车队已经针对此前出现过的液压系统故障完成了全车队所有赛车的管线排查，避免再次出现2023年阿塞拜疆站正赛双车退赛的低级失误，只要能保持每站正赛稳定拿到5到6个积分，阿尔派只需要4到5站就能完成对阿斯顿马丁的反超，稳稳摸到积分榜上游的位次区间。
